廣州報(bào)廢銷毀公司：電動(dòng)汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池難得
更新時(shí)間：2025-04-07 06:44
6 月 26 日訊息，目前全球汽車制造商幾乎都在宣揚(yáng)電動(dòng)汽車電池二次利用打算，這也使人們確信這種解決方案將是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動(dòng)汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池本身卻很難獲得。
跟蹤電池?cái)?shù)量和價(jià)格的循環(huán)能源存儲(chǔ)（CES）咨詢企業(yè)創(chuàng)始人 Hans Eric Melin 近日表示：“廠商們總是默認(rèn)電動(dòng)汽車電池只能使用 8 到 10 年，然后車主就會(huì)更換它們。但這個(gè)要是其實(shí)是錯(cuò)誤的?！?br>
現(xiàn)行的二次利用儲(chǔ)能方案簡(jiǎn)單而又相當(dāng)理想化：理論上，隨著電動(dòng)汽車的電池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它們就允許被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網(wǎng)算作儲(chǔ)能裝置以援助用戶降低高峰期用電量。
堅(jiān)信這一方案的循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資者早已向全球 50 多家初創(chuàng)企業(yè)供應(yīng)了約 10 億美元（IT之家備注：日前約 72 億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產(chǎn)汽車等眾多汽車制造商都建立了本身的電池二次利用業(yè)務(wù)。
然而這個(gè)方案的問題并非技術(shù)無(wú)從行，而是舊電池的供給缺乏，且該問題沒有任何緩沖的跡象。
根據(jù)標(biāo)普公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 12.5 年，這暗示許多電動(dòng)汽車雖然電池“油盡燈枯”，也仍將還是在路上行駛。
CES 的 Melin 表態(tài)：“80% 的電池容量閾值只是一個(gè)隨意給定的數(shù)字，無(wú)從反饋電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況?！钡聡?guó)二次電池初創(chuàng)企業(yè) Fenecon 的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Elmar Zimmerling 也聲稱，因?yàn)槭昵凹庸さ碾妱?dòng)汽車仍在使用，當(dāng)前“二次電池幾乎沒有超市”。
可是，舊電池的需求前景仍極度可觀。總部位于巴黎的國(guó)際能源署此前預(yù)計(jì)，到 2030 年，全球電網(wǎng)存儲(chǔ)電池容量能夠會(huì)從 2023 年底的 16 吉瓦時(shí)增至 680 吉瓦時(shí)。僅英國(guó)每年就花費(fèi)約 10 億英鎊（當(dāng)今約 91.6 億元人民幣）在電網(wǎng)不需要電力時(shí)關(guān)閉風(fēng)電場(chǎng) —— 因?yàn)殡姵囟倘?，如今還沒有辦法存儲(chǔ)電力。但當(dāng)電力短缺時(shí)，英國(guó)還常常必須從歐洲購(gòu)買電力。
美國(guó)初創(chuàng)企業(yè) Smartville 找到了一種解決方案，允許從保險(xiǎn)企業(yè)報(bào)廢的電動(dòng)汽車中購(gòu)買電池。由于保險(xiǎn)公司無(wú)從評(píng)估電動(dòng)汽車電池的損壞程度，因此這些平時(shí)容量仍幾乎為 100% 的電池往往隨著汽車自身一起被廢棄。該企業(yè) CEO 估計(jì)，到 2023 年，每年將有超過 1 吉瓦時(shí)的回收電池進(jìn)入美國(guó)超市。
跟蹤電池?cái)?shù)量和價(jià)格的循環(huán)能源存儲(chǔ)（CES）咨詢企業(yè)創(chuàng)始人 Hans Eric Melin 近日表示：“廠商們總是默認(rèn)電動(dòng)汽車電池只能使用 8 到 10 年，然后車主就會(huì)更換它們。但這個(gè)要是其實(shí)是錯(cuò)誤的?！?br>
現(xiàn)行的二次利用儲(chǔ)能方案簡(jiǎn)單而又相當(dāng)理想化：理論上，隨著電動(dòng)汽車的電池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它們就允許被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網(wǎng)算作儲(chǔ)能裝置以援助用戶降低高峰期用電量。
堅(jiān)信這一方案的循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資者早已向全球 50 多家初創(chuàng)企業(yè)供應(yīng)了約 10 億美元（IT之家備注：日前約 72 億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產(chǎn)汽車等眾多汽車制造商都建立了本身的電池二次利用業(yè)務(wù)。
然而這個(gè)方案的問題并非技術(shù)無(wú)從行，而是舊電池的供給缺乏，且該問題沒有任何緩沖的跡象。
根據(jù)標(biāo)普公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 12.5 年，這暗示許多電動(dòng)汽車雖然電池“油盡燈枯”，也仍將還是在路上行駛。
CES 的 Melin 表態(tài)：“80% 的電池容量閾值只是一個(gè)隨意給定的數(shù)字，無(wú)從反饋電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況?！钡聡?guó)二次電池初創(chuàng)企業(yè) Fenecon 的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Elmar Zimmerling 也聲稱，因?yàn)槭昵凹庸さ碾妱?dòng)汽車仍在使用，當(dāng)前“二次電池幾乎沒有超市”。
可是，舊電池的需求前景仍極度可觀。總部位于巴黎的國(guó)際能源署此前預(yù)計(jì)，到 2030 年，全球電網(wǎng)存儲(chǔ)電池容量能夠會(huì)從 2023 年底的 16 吉瓦時(shí)增至 680 吉瓦時(shí)。僅英國(guó)每年就花費(fèi)約 10 億英鎊（當(dāng)今約 91.6 億元人民幣）在電網(wǎng)不需要電力時(shí)關(guān)閉風(fēng)電場(chǎng) —— 因?yàn)殡姵囟倘?，如今還沒有辦法存儲(chǔ)電力。但當(dāng)電力短缺時(shí)，英國(guó)還常常必須從歐洲購(gòu)買電力。
美國(guó)初創(chuàng)企業(yè) Smartville 找到了一種解決方案，允許從保險(xiǎn)企業(yè)報(bào)廢的電動(dòng)汽車中購(gòu)買電池。由于保險(xiǎn)公司無(wú)從評(píng)估電動(dòng)汽車電池的損壞程度，因此這些平時(shí)容量仍幾乎為 100% 的電池往往隨著汽車自身一起被廢棄。該企業(yè) CEO 估計(jì)，到 2023 年，每年將有超過 1 吉瓦時(shí)的回收電池進(jìn)入美國(guó)超市。